新能源汽车方面有关本科论文开题报告与我国新

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2020-03-30 17:54

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  ,世界主要汽车生产国纷纷将发展新能源汽车列为国家战略,加快推进相关技术研发和产业化,汽车产业迎来转型升级重要战略机遇期.相比于传统燃油汽车,我国在新能源汽车领域与国外技术差距较小,加快发展新能源汽车我国汽车产业抢占新一轮产业发展先机战略选择,也是我国应对日益严峻能源和环境问题选择.

  我国新能源汽车产业发展面临解决多重现实问题重大挑战.新能源汽车发展最先提到是保障国家能源安全,后来又汽车产业弯道超车路径选择.节能与新能源汽车产业发展规划做了更为全面表述,认为发展新能源汽车既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新经济增长点和国际竞争优势战略举措.新能源汽车产业实现突破重点是结合传统燃油汽车产业基础向新技术方向拓展演进,还是立足于新能源汽车技术创新开拓一个新竞争领域;是以解决我国日益严峻生态环境和能源问题为导向,还是以培育新国际竞争优势为发展主旨,这既是整个产业战略定位问题,也关系未来发展战略路径.即使是定位于弯道超车,我国新能源汽车与国外先进技术水平差距也在不断拉大,这主要是由我国在基础研发、技术选择、产业化能力、政策环境等方面问题所导致.根据罗兰贝格咨询公司研究报告,综合产业发展、技术进步、市场拓展等方面,我国电动汽车综合指数远落后于日本、美国、法国、德国等国家.

  2012年节能与新能源汽车产业发展规划发布时,麦肯锡就在一份报告中指出,由于面临高成本、基础设施不完善、车型少、技术远未成熟等问题,规划中目标难以实现.从实际情况来看,确如其言.截至2013年底,我国新能源汽车产销量累计约5.6万辆.其中,2013年销售1.76万辆,占汽车销售总量0.08,远低于电动汽车科技发展规划提出1销售门槛.新能源汽车发展缓慢主要原因是新能源汽车与传统燃油汽车相比在价格和性能上仍处于劣势.由于新能源汽车需要研发投入,以及规模效应之前各项成本,导致新能源汽车产品价格偏高.在很多情况下,同一档次新能源汽车与传统燃油汽车价格相差数倍,即使在国家进行价格补贴之后,仍难以弥补价格差价.,受技术进步情况制约,新能源汽车行驶里程和续航能力依然很大问题,这也导致其性价比偏低,很难满足消费者用车需求.

  目前,数新能源汽车零配件供应商缺乏为汽车制造商大规模供货经验,没有必要质量保证以满足汽车制造商产品要求.主要表现是动力电池隔膜、驱动电机高速轴承和控制系统用电子元器件等核心部件及关键技术仍较为欠缺,在电池产业化方面与国外有十多年差距,在电机、电控产业化方面有五到十年差距.以电池为例,虽然我国电池领域拥有产能,技术进步明显,但关键技术尚未完全突破,少数零配件供应商能够在成本、质量和交付上完全满足整车制造商要求.,电池管理系统也是制约我国成组产品系统(电池包)性能明显落后于国际先进水平症结所在.

  首先,新能源汽车行业标准体系尚不完善,难以满足快速发展产品研发和产业化需要.现有标准体系和标准项目对一些新技术和新产品覆盖不全面,缺乏标准或制定修订工作跟不上发展需要情况.其次,受国情条件、规划衔接等制约,基础设施建设步制约新能源汽车发展最为现实障碍.由于相关政策不明确,各地建设充换电站审批随意性较大,建设模式和方式不尽相同,互通性差.再次,商业运营模式尚难支撑产业化进程,亟待实践探索和模式创新.尽管整车租赁、整车购买、电池租赁等模式在探索中,未来商业运营模式与盈利方式仍不明确.,从产业政策来看,产业补贴和投入重点领域不突出、系统性和持续性较差,量大面广撒胡椒面现象明显.在2009年之前资金扶持重点是研发领域,2009―2012年扶持重点是市场推广领域,2012年以来扶持重点是产业化环节,相互间衔接不够有序.

  结合新能源汽车技术发展趋势和我国实际情况,正确认识新能源汽车短时期内难以取代传统汽车事实,立足行业技术进步情况,制定科学清晰、审慎有序新能源汽车发展战略.根据技术、市场、消费者等因素变化,循序渐进地推进产业发展,合理设定发展目标,预计到2015年,新能源汽车销量规模将20―30万辆;到2020年,新能源汽车生产能力100万辆.加强新能源汽车技

  新能源汽车方面有关论文例文术演进分析,避免对国外技术潮流与企业行为盲目跟从,制定近中期以插电式混合动力汽车产业化为重点、以纯电动汽车研发及示范推广为辅助,中远期以纯电动汽车产业化为重点、以燃料电池汽车等其他新能源汽车研发及示范推广为辅助,远期以燃料电池汽车他新能源汽车产业化为重点发展路径.(二)实行放开行业准入与加强监管并重产业发展政策

  根据新能源汽车市场发展要求和特点,制定适合新能源汽车产业发展准入监管制度,进一步放开市场准入门槛,实施分类管理.鼓励企业根据市场需求,结合新能源汽车技术市场优势,开发层次、类型、品种新能源汽车产品,形成以满足低成本需求为主微小型纯电动汽车、满足城市短距离行驶为主纯电动汽车、满足长距离出行为主插电式混合动力汽车多元化发展格局.加快低速微小型电动汽车产品概念界定,明确相关技术标准、产品质量检测、上路监管行驶等标准与规范,给予技术先进、生产条件好、安全质量有保证低速电动车生产企业合法生产资质.加快研究制定质量安全、排放及能耗、动力蓄电池、电磁兼容等领域行业标准,推进标准制定工作向深度和广度拓展,满足技术进步和市场准入要求.

  针对制约产业发展关键领域以及核心瓶颈,政府引导资金与企业研发投入相结合原则,通过设立专项基金、优惠等形式,在新能源汽车整车、动力电池、驱动电机、电控等领域进行集中投入,实现重点突破.设立新能源汽车技术创新平台,将新能源汽车企业、科研机构以及社会上其他技术资源进行整合,促进共性技术研发与共享.改进重大专项组织实施方式,引导相关企业和研究机构多种渠道、多种方式参与技术研发,在提升锂离子电池生产及成组技术、新型动力电池原创性研究、研制新型铅酸电池等领域实现突破.鼓励整车厂商与零部件企业之间研发合作,通过资金支持、技术分享、标准质量管理等方式,共同开发与整车产品相配套零部件产品.

  结合我国国情与市场条件,创造出特色、行之有效、易于推广新能源汽车商业运营模式.利用推进公务车改革带来契机,与银行他金融机构、大型租赁公司进行合作,通过分时租赁、融资租赁、全时租赁等方式,推进新能源政府用车供应以及公车租赁.探索推广预售体验模式,鼓励消费者通过缴纳押金和月度季度佣金新能源汽车使用权,体验满意且支付完所有佣金后最终购车.推行新能源汽车共享计划,鼓励公司或地方政府搭建租车平台,用车者可以通过、电脑或手机网络选择车辆并预约,在任意共享点自助用车,并使用时间和路程支付相应费用,车辆保养检修、保险和停放等问题由相关提供服务组织来解决.

  在前一段时间示范推广经验基础上,完善新能源汽车示范推广政策支持体系,拓宽示范推广领域,加大示范推广支持力度.对示范城市和示范产品实施优胜劣汰制度,加大对领先城市和规模化产品支持力度,定期取消落后城市和低销量车型示范资格.根据应用领域属性特点,以公共服务领域率先推广重点,优先在集团用户、定点、定线;领域进行示范推广,从前期公交、出租、公务等领域向邮政、环卫、物流等领域拓展.发挥政府采购示范带头作用,加强新能源汽车在政府公务用车领域推广使用,实行新能源汽车强制性采购,将符合条件新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单.针对新能源汽车产品在销售价格、

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